Partes de un coche radiocontrol de explosión

Publicado el 12.01.2018 21:01 en Compras

 

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Entre los elementos de los que se compone un coche radiocontrol podemos encontrar algunos que son específicos dependiendo del modelo y otros que son comunes tanto a coches de explosión como a coches eléctricos.
Cualquier coche está formado por un chasis, que soporta todos los elementos y una carrocería.


Llevan además elementos como la antena, un receptor, baterías LiPo, interruptor y servos. Por otra parte cuenta con un motor, que puede ser eléctrico o de explosión. Además, dependiendo de si es eléctrico o de explosión la fuente de energía será diferente. En el caso de los eléctricos se utilizarán baterías para su movimiento y en el caso de los de explosión, combustible líquido.


Equipará una transmisión.Y finalmente, llevará otros elementos específicos de su tipo de propulsión, o una u otra de sus partes pueden depender del estado actual de la reglamentación para la modalidad de que se trate.


Como hemos comentado, a parte de los elementos comunes a ambos tipos de coche, hay elementos específicos para cada uno. En este artículo, vamos a detallar las partes específicas de un coche radiocontrol de explosión.

Partes específicas de coches de explosión.

  • Motor de explosión pueden ser de 2.1 ó 2.5 cc, 3.5 cc o hasta 25 cc. Los de 25 cc son los conocidos como coches a Gran Escala y funcionan con gasolina. Los motores de explosión utilizados en automodelismo son de "dos tiempos". Estos motores tienen unas características específicas, como por ejemplo:
    • Mientras la mezcla es comprimida en la cámara de explosión, es succionada del depósito al interior del cárter.
    • Otra característica de los motores de dos tiempos es la ausencia de válvulas; el cigüeñal hace su función.

En los coches Gran Escala el combustible es gasolina y hay una verdadera bujía y sistema de encendido, mientras que en el resto de escalas,el combustible es metanol y la bujía es realmente un filamento que se mantiene incandescente gracias a la combustión de la mezcla. En los motores de metanol deberemos atender a características como:

  • Cilindrada: de 3.5 cc en escala 1/8, y 2.1 a 2.5 cc en escala 1/10.
  • Escape: Generalmente, el escape es trasero, aunque existen motores de salida lateral y si la punta del cigüeñal está en la parte delantera, la salida es por la derecha.
  • Cigüeñal: en general, es de punta SG. En el extremo liso se sitúan los rodamientos de la campana de embrague. Su interior es roscado, admitiendo un tornillo M3 para fijar dichos rodamientos. Existen también de punta roscada, que se rosca al interior de un adaptador en el cual, igualmente, se sitúan los rodamientos de la campana de embrague.
  • Arranque: se produce generalmente mediante una caja arrancadora, aunque existen motores de coches de iniciación en que el arranque es por tirador.
    Una caja arrancadora está compuesta de los siguiente:
    • Uno o más motores eléctricos.
    • Interruptor y cableado: el interruptor cierra el circuito de la batería al motor al apoyar el coche.
    • Una batería. Son recomendables las selladas de plomo-ácido de unos 7Ah.
    • Rueda de goma dura. Esta apoya en el volante de embrague y arranca el motor.
    • Topes de plástico para ayudar a centrar el chasis, de forma que el volante de embrague quede sobre la rueda de goma.
  • Bujía. En el caso de los motores de metanol, la bujía es un filamento incandescente y en el caso de motores de gasolina es de electrodos (chispa).
    El filamento de las bujías para motores de mentanol es de aleación de platino, que según su grosor califica una bujía de 'caliente' o 'fría'.
    Para encender el filamento de la bujía se emplean diversos dispositivos, conocidos como "chispómetros".
  • Carburador.
  • Embrague centrífugo.
  • Cambio de marchas (dos o tres), asimismo centrífugo, y según las categorías.
  • Depósito. Presurizado en motores de metanol. Su capacidad está reglamentada en función de la modalidad, además suelen incluir un filtro de mezcla en su interior.
  • Pipa de resonancia. En la pipa, la reflexión de la onda de presión ayuda a evitar el escape de la mezcla fresca, por lo que a mayores revoluciones del motor, en principio, la pipa es más corta.
  • Codo de escape, a la salida del motor. Se acopla de forma flexible a la pipa de resonancia mediante un manguito de silicona u otro tipo de acoplamiento que resista altas temperaturas.
  • Filtro de aire
  • Baterías de radio: Antiguamente se usaban baterías de NiCd, pero las baterías de NiMH dan más capacidad a igualdad de volumen y peso, aunque son algo más delicadas.
  • Freno mecánico: se ajusta el varillaje al carburador para que, alrededor del punto de ralentí, comience la actuación del freno. Éste, invariablemente, es de disco, actuado por dos placas, que le aprisionan mediante excéntrica. Puede haber más de un disco, y tantas placas como discos más una. Además, puede haber más de un freno.

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